La tecnologia laser è ampiamente utilizzata, nell'attuale caldo settore manifatturiero automobilistico è la stessa, la tecnologia laser nella produzione automobilistica viene utilizzata principalmente nella saldatura di lastre di spessore disuguale, nella saldatura di carrozzeria e nella saldatura di componenti di automobili.
La tecnologia di saldatura laser nell'applicazione della carrozzeria dell'automobile può ridurre il peso della carrozzeria per raggiungere lo scopo di risparmiare carburante; la tecnologia di saldatura laser di solidità e leggerezza, può migliorare il grado di integrazione del corpo; la tecnologia di saldatura laser di alta precisione e caratteristiche di alta efficienza, può essere allo stesso tempo nella produzione di alta efficienza per garantirne sicurezza e stabilità.
Saldatura laser autofondente
Saldatura laser autofondente, cioè le due o più parti delle parti saldate si fondono per formare un tutto, senza la necessità di aggiungere fili di saldatura e altri materiali ausiliari, più parti delle parti saldate si fondono in un tutto.
La saldatura laser autofondente è principalmente divisa in due parti principali nella produzione di carrozzerie automobilistiche, saldatura di gruppi di carrozzerie e saldatura.
Saldatura del corpo
La saldatura della carrozzeria prevede principalmente la saldatura del tetto e dei lati del montante, del parafango posteriore, delle staffe della carrozzeria e delle porte, con la richiesta di sostituzione del prodotto, la saldatura laser è sempre più ampiamente utilizzata nel campo automobilistico, la saldatura di gruppo è stata accettata dalla maggior parte dei produttori , solo Volvo insiste ancora sull'uso della saldatura laser autofondente; Per quanto riguarda rispettivamente il SUV e la berlina Ford, viene utilizzata la saldatura laser e vengono utilizzati anche numerosi modelli Volkswagen.
Saldatura laser automobilistica
I pannelli saldati sono realizzati in acciaio con diversi livelli di resistenza, spessore e rivestimento e la saldatura laser è ampiamente utilizzata grazie alla sua alta velocità, alta precisione e piccoli cordoni di saldatura. La maggior parte dei pannelli saldati nell'attuale industria automobilistica sono saldati al laser.
Rispetto al vecchio corpo in lamiera di acciaio puro, la piastra di saldatura presenta i seguenti vantaggi:
- Il peso del corpo è leggero, utilizzando il metodo di saldatura per rendere la piastra più sottile, in modo da ridurre il peso del corpo;
- La resistenza complessiva è elevata, il corpo grazie alla composizione in piastre saldate, la resistenza è addirittura superiore a quella del corpo del materiale genitore, aumentando la sicurezza del corpo;
- Il costo è relativamente basso, la resistenza della saldatura e la precisione sono superiori rispetto ai materiali tradizionali, inoltre la riduzione dell'uso di parti può garantire prestazioni.
L'uso della piastra di saldatura laser applicata alla produzione della carrozzeria può ridurre il numero di parti, stampi e dispositivi di saldatura, ridurre il peso e il costo della carrozzeria e migliorare la competitività del mercato del prodotto. L'applicazione principale della piastra di saldatura nella carrozzeria dell'automobile, utilizzata principalmente nella maggior parte delle parti di copertura, ma utilizzata anche in alcune parti strutturali.
Forma del cordone di saldatura
Il cordone di saldatura della piastra saldata nell'automobile è suddiviso principalmente nei seguenti tre tipi:
- Saldatura lineare singola;
- Saldatura lineare plurale;
- Saldatura non lineare.
Tra questi, il tipo di saldatura a linea retta singola è il più utilizzato e il processo di produzione è relativamente semplice. La saldatura non lineare è la più complessa, generalmente in base alla forma della parte stampata dopo la saldatura del progetto di stampaggio, in modo da migliorare la resistenza del prodotto e le prestazioni di stampaggio.
Poiché la lamiera saldata dell'auto verrà successivamente stampata, la qualità dello stampaggio della lamiera saldata e i requisiti di controllo dei difetti sono particolarmente severi. I requisiti principali includono l'aspetto (cicatrici, crepe, inclusioni, buchi e graffi, ecc.), la formazione della saldatura (larghezza della saldatura, proiezione del grumo di saldatura, profondità effettiva della saldatura, frattura del lato posteriore e disallineamento della saldatura, ecc.) e le proprietà meccaniche (trazione , prove di imbutitura, durezza e flessione sulla saldatura). Ad esempio, è richiesto che il test delle proprietà di trazione si rompa nell'area non saldata e che il test di imbutitura non si rompa nella saldatura o abbia un valore di imbutitura superiore al valore specificato.
